当前位置: “世界第一跨”合龙！中建八局跨越山海、连通幸福
一桥飞架，跨越山海,天堑变通途.近日，随着千吨级箱梁精准吊装到位，中建八局投资建设运营的G228丹东线滨州段项目世界第一跨径混合梁桥套尔河特大桥正式合龙，刷新一项新的世界纪录。
G228丹东线滨州段项目全长42.5公里，采用双向四车道一级公路标准建设，是集边防和沿海开发功能于一身的沿海高等级公路，套尔河特大桥全长4334米，主跨跨径达338米，建成后将成为世界第一跨径混合梁桥。
本次大桥合龙段钢箱梁长127米，单幅宽12.5米、重量达1200吨，合龙施工难度大、精度高，项目团队自主研发应用前沿科技成果，以精细化管理模式助力“世界第一跨”顺利合龙。
套尔河特大桥主跨设计为混合梁连续刚构桥，包含混凝土段、钢混结合段、钢箱梁段三种形式，其中钢混结合段是确保混凝土与钢箱梁紧密衔接的关键所在。
目前，国内外钢混结合面的构造形式大多为竖直截面，项目首创斜截面钢混结构形式，提出用斜截面来连接钢梁与混凝土梁，犹如混凝土悬臂伸出了“手掌”稳稳地“托起”千吨重钢梁，方便两种材料之间的过渡连接，大幅提高了施工安全性。
由于项目地处渤海入海口，大型浮吊受限于通航宽度无法驶入，为攻坚千吨重钢梁托举难题，项目研发智能吊挂一体机，实现混凝土悬臂浇筑与钢梁吊装的智能化、自动化作业和施工全过程的智能控制与监测，为复杂大跨桥梁施工带来了全新解决方案。
1200吨钢箱梁的提升，是套尔河特大桥合龙的关键一步，由于周边环境复杂、常伴有大风，且国内缺乏127米长钢箱梁内河吊装经验参考，项目团队提前开展合龙策划，多次进行沙盘模拟施工，确保各项施工步骤衔接有序。
为最大限度降低水流影响，项目团队监测分析潮汐情况，选定潮流流速最小的时机果断出击，使用万吨运输船将钢箱梁运送至桥位正下方，通过调整船舶锚链实现精准定位。
随着吊具与钢箱梁顺利连接，智能吊挂一体机开启悬拼段钢箱梁吊机功能，8台350吨千斤顶以6米/小时速度同步提升，1200吨“钢铁长龙”腾空而起，朝着51米高空进发。
起吊过程中，现场人员通过千斤顶提升速度、油压情况等数据实时监控作业情况，及时纠偏，确保8台千斤顶水平同步提升，将每次提升行程控制在±5%的误差范围内，为钢箱梁合龙提供有力保障，最终经过9小时奋战，大桥实现精准合龙。
套尔河两岸的直线距离仅360米，但对于当地人民来说却好似“天涯海角”，因为缺少一座桥梁的连接，开车抵达对岸需要绕行80余公里，花费1个半小时，大桥建成后，两岸通行时间将由90分钟缩减至5分钟，只需一脚油门，便可直达对岸，当地人民的幸福近在咫尺。
自2022年开始施工以来，项目团队充分发扬铁军精神，在大风、高盐、潮汐、冻融等环境中完成105米超长灌注桩、4488方大体积承台、42米超高墩柱、17米高0#块370吨悬臂浇筑、1200吨钢梁吊装等30余项关键节点，推动“世界第一跨”朝通车目标稳步前进。